Aircraft Accident Report, Southern Airways, Inc., DC-9, N97S, Tri-State Airport, Huntington, West Virginia, November 14, 1970

Aircraft Accident Report, Southern Airways, Inc., DC-9, N97S, Tri-State Airport, Huntington, West Virginia, November 14, 1970  (1972) 
National Transportation Safety Board

Report on the w:Southern Airways Flight 932 crash, which resulted in the death of 72 (including the entire Marshall Thundering Herd football team.)

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AIRCRAFT ACCIDENT REPORT
SOUTHERN AIRWAYS INC. DC-9, N97S
Tri-State Airport
Huntington, West Virginia
November 14, 1970


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NATIONAL TRANSPORTATION SAFETY BOARD
Washington, D. C., 20591
REPORT NUMBER, NTSB-AAR-72-11

SA-422

File No. 1-0023


AIRCRAFT ACCIDENT REPORT
SOUTHERN AIRWAYS, INC. DC-9, N97S
Tri-State Airport
Huntington, West Virginia
November 14, 1970
ADOPTED: April 14, 1972.


NATIONAL TRANSPORTATION SAFETY BOARD
Washington, D. C. 20591
REPORT NUMBER: NTSB-AAR-72-11

TECHNICAL REPORT STANDARD TITLE PAGE

1. Report No
NTSB-AAR-72-11
2. Government Ascession No. 3. Recipient's Catalog No.
4. Title and Subtitle
Aircraft Accident Report, Southern Airways, Inc., DC-9, N97S, Tri-State Airport, Huntington, West Virginia, November 14, 1970
5. Report Date
April 14, 1972
6. Performing Organization
Code
7. Author (s) 8. Performing Organization
Report No.
9. Performing Organization Name and Address
Bureau of Aviation Safety
National Transportation Safety Board
Washington, D. C. 20591
10. Work Unit No.
11. Contract or Grant No.
13. Type of Report and Period Covered
Aircraft Accident Report
November 14, 1970
12. Sponsoring Agency Name and Address
NATIONAL TRANSPORTATION SAFETY BOARD
Washington, D. C. 20591
14. Sponsoring Agency Code
15. Supplementary Notes
16. Abstract

Southern Airways Inc., DC-9, Np7S, operating as charter Flight 932, crashed during a landing attempt at the Tri-State Airport, Huntington, West Virginia, at approximately 1936 e.s.t. on November 14, 1970. All 75 occupants, including 71 passengers and four crewmembers, were fatally injured. The aircraft was destroyed.

The flight, chartered to transport the Marshall University football team and boosters from Kinston, North Carolina, to Huntington, West Virginia, was attempting a nonprecision instrument landing approach to Runway 11 at the time of the accident. The crash occurred following impact with trees on a hill approximately 1 mile west of the runway threshold. The elevation of the broken trees at the initial impact site was approximately 922 feet m.s.l.

The National Transportation Safety Board determines that the probable cause of this accident was the descent below Minimum Descent Altitude during a nonprecision approach under adverse operating conditions, without visual contact with the runway environment. The Board has been unable to determine the reason for this descent although the two most likely explanations are (a) improper use of cockpit instruction data, or (b) an altimetry system error.

17. Key Words
Aircraft accident, character operation, crew coordination, misuse of altitude information, vertical guidance in nonprecision approaches.
18. Distribution Statement
Released to Public Unlimited Distribution
19. Security Classification (of this report)
UNCLASSIFIED
20. Security Classification (of this page)
UNCLASSIFIED
21. No. of Pages
78
22. Price

NTSB Form 1765.2 (11/70)

SOUTHERN AIRWAYS, INC., DC-9, N97S
TRI-STATE AIRPORT, HUNTINGTON, WEST VIRGINIA
NOVEMBER 14, 1970

TABLE OF CONTENTS

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3
1.1
History of the Flight
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1.2
Injuries to Persons
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5
1.3
Damage to Aircraft
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5
1.4
Other Damage
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1.5
Crew Information
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5
1.6
Aircraft Information
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5
1.7
Meteorological Information
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5
1.8
Aids to Navigation
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8
1.9
Communications
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9
1.10
Aerodrome and Ground Facilities
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10
1.11
Flight Recorders
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10
1.12
Wreckage
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11
1.13
Fire
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12
1.14
Survival Aspects
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1.15
Tests and Research
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13
1.16
Other
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2.
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2.1
Analysis
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2.2
Conclusions
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22
a.
Findings
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34
b.
Probable Cause
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3.
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37
Appendices
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
1.
2.
3.


This work is in the public domain in the United States because it is a work of the United States federal government (see 17 U.S.C. 105).